Malaysia Airlines penerbangan 370 hilangnya penerbangan bencana [2014]

Malaysia Airlines penerbangan 370 menghilang, juga disebut MH370 menghilang, menghilangnya jet penumpang Malaysia Airlines pada 8 Maret 2014, selama penerbangan dari Kuala Lumpur ke Beijing. Hilangnya Boeing 777 dengan 227 penumpang dan 12 anggota awak di kapal menyebabkan upaya pencarian yang membentang dari Samudra Hindia sebelah barat Australia ke Asia Tengah.

Ulangan

Perjalanan Keliling Dunia

Bunga terbesar di dunia menyandang nama pendiri negara ini:

Penerbangan 370 lepas landas pada pukul 12:41 waktu setempat dan mencapai ketinggian jelajah 10.700 meter (35.000 kaki) pada pukul 01:01. Sistem Pengaduan dan Pelaporan Komunikasi Pesawat (ACARS), yang mentransmisikan data tentang kinerja pesawat, mengirim transmisi terakhir pada pukul 01:07 dan kemudian dimatikan. Komunikasi suara terakhir dari para kru terjadi pada pukul 1:19 pagi, dan pada pukul 01:21 transponder pesawat, yang berkomunikasi dengan kontrol lalu lintas udara, dimatikan, persis ketika pesawat itu hendak memasuki wilayah udara Vietnam di atas Cina Selatan. Laut. Pada pukul 1:30 pagi, radar militer dan sipil Malaysia mulai melacak pesawat ketika berbalik dan kemudian terbang ke barat daya melintasi Semenanjung Melayu dan kemudian ke barat laut melewati Selat Malaka. Pada pukul 22:22 radar militer Malaysia kehilangan kontak dengan pesawat di atas Laut Andaman. Sebuah satelit Inmarsat di orbit geostasioner di atas Samudra Hindia menerima sinyal setiap jam dari penerbangan 370 dan terakhir mendeteksi pesawat 8:11 pagi.

Pencarian awal untuk pesawat terkonsentrasi di Laut Cina Selatan. Setelah ditentukan bahwa penerbangan 370 telah berbelok ke barat tak lama setelah transponder dimatikan, upaya pencarian pindah ke Selat Malaka dan Laut Andaman. Pada 15 Maret, seminggu setelah pesawat menghilang, kontak Inmarsat diungkapkan. Analisis sinyal tidak dapat menemukan pesawat dengan tepat tetapi tidak menentukan bahwa pesawat itu mungkin berada di mana saja pada dua busur, satu membentang dari Jawa ke selatan ke Samudra Hindia di barat daya Australia dan yang lainnya membentang ke utara melintasi Asia dari Vietnam ke Turkmenistan. Pencarian wilayah itu kemudian diperluas ke Samudra Hindia di barat daya Australia di busur selatan dan Asia Tenggara, Cina barat, anak benua India, dan Asia Tengah di busur utara. Pada 24 Maret, Perdana Menteri Malaysia Najib Razak mengumumkan bahwa, berdasarkan analisis sinyal akhir, Inmarsat dan Cabang Investigasi Kecelakaan Udara Inggris (AAIB) telah menyimpulkan bahwa penerbangan itu jatuh di bagian terpencil Samudra Hindia sejauh 2.500 km (1.500 mil) barat daya Australia. Dengan demikian, sangat tidak mungkin ada orang di kapal yang selamat.

Pencarian puing-puing terhambat oleh lokasi terpencil dari lokasi kecelakaan. Dimulai pada 6 April, sebuah kapal Australia mendeteksi beberapa ping akustik yang mungkin dari perekam penerbangan Boeing 777 (atau "kotak hitam") sekitar 2.000 km (1.200 mil) barat laut Perth, Australia Barat. Analisis lebih lanjut oleh AAIB dari data Inmarsat juga menemukan sinyal parsial dari pesawat pada pukul 8:19 konsisten dengan lokasi ping akustik, yang terakhir terdengar pada 8 April. Jika sinyal berasal dari penerbangan 370, maka perekam penerbangan kemungkinan pada akhir masa pakai baterai. Pencarian lebih lanjut dilakukan dengan menggunakan kapal selam robot. Namun, ping telah tersebar di area yang luas, kapal selam tidak menemukan puing-puing, dan tes menemukan bahwa kabel yang rusak di peralatan akustik bisa menghasilkan ping.

Dalam minggu-minggu setelah menghilangnya penerbangan 370, teori-teori berkisar dari kegagalan mekanis hingga pilot bunuh diri. Hilangnya ACARS dan sinyal transponder memicu spekulasi yang sedang berlangsung tentang beberapa bentuk pembajakan, tetapi tidak ada individu atau kelompok yang mengaku bertanggung jawab, dan tampaknya tidak mungkin pembajak akan menerbangkan pesawat ke Samudra Hindia bagian selatan. Bahwa sinyal kemungkinan telah dimatikan dari dalam pesawat menyarankan bunuh diri oleh salah satu kru, tetapi tidak ada yang mencurigakan ditemukan dalam perilaku kapten, perwira pertama, atau awak kabin sebelum penerbangan.

Potongan puing pertama tidak ditemukan sampai 29 Juli 2015, ketika flaperon sayap kanan ditemukan di sebuah pantai di pulau Réunion di Perancis, sekitar 3,700 km (2.300 mil) barat dari wilayah Samudra Hindia yang sedang dicari oleh Australia pihak berwajib. Selama satu setengah tahun berikutnya, 26 potongan puing ditemukan di pantai Tanzania, Mozambik, Afrika Selatan, Madagaskar, dan Mauritius. Tiga dari 27 keping diidentifikasi secara positif berasal dari penerbangan 370, dan 17 diduga berasal dari pesawat. Dua keping datang dari bagian dalam kabin, menunjukkan bahwa pesawat itu pecah, tetapi apakah pesawat itu pecah di udara atau terkena dampak laut tidak dapat ditentukan. Studi flaperon sayap Réunion dan sepotong sayap kanan yang ditemukan di Tanzania menunjukkan bahwa pesawat tidak mengalami penurunan yang terkontrol; artinya, pesawat itu tidak dipandu ke pendaratan air. Lokasi puing-puing digunakan untuk mempersempit area pencarian di Samudera Hindia, karena beberapa kemungkinan lokasi tabrakan tidak akan menghasilkan puing-puing yang akan melayang ke Afrika.

Pemerintah Malaysia, Australia, dan China membatalkan pencarian penerbangan 370 pada Januari 2017. Perusahaan Amerika, Ocean Infinity, menerima izin dari pemerintah Malaysia untuk terus mencari hingga Mei 2017, ketika kementerian Transportasi Malaysia mengumumkan akan memanggil dari pencarian itu. Pada bulan Juli 2018 pemerintah Malaysia mengeluarkan laporan terakhir tentang hilangnya penerbangan 370. Kerusakan mekanis dianggap sangat tidak mungkin, dan "perubahan jalur penerbangan kemungkinan dihasilkan dari input manual," tetapi para peneliti tidak dapat menentukan mengapa penerbangan 370 menghilang.