Biro desain Tupolev Rusia

Tupolev, secara resmi ANTK imeni AN Tupoleva juga memanggil ANTK Tupolev yang sebelumnya OKB-156, biro desain kedirgantaraan Rusia yang merupakan produsen utama pesawat penumpang sipil dan pembom militer. Sebagai agen Soviet, itu mengembangkan jet komersial komersial pertama Uni Soviet dan jet penumpang supersonik pertama di dunia. Markas besar berada di Moskow.

Ulangan

Organisasi Dunia: Fakta atau Fiksi?

Organisasi Perjanjian Atlantik Utara dimulai pada abad pertengahan.

Tupolev terdiri dari biro desain utama dan pabrik percobaan di Moskow, cabang di Tomilino, stasiun pengujian penerbangan di Zhukovsky, beberapa afiliasi desain di seluruh Rusia, dan sebuah departemen di Ukraina. Mempekerjakan sekitar 10.000 orang. Sejak didirikan, ia telah terlibat dalam sekitar 80 proyek pesawat, hampir setengahnya telah dimasukkan ke dalam produksi seri besar-besaran, dan telah memasok lebih dari 50 persen dari semua pesawat penumpang yang dioperasikan oleh negara-negara bekas Uni Soviet. Selain pesawat penumpang sipil, Tupolev memproduksi pesawat angkut, kendaraan udara tak berawak, dan pesawat uji untuk proyek-proyek penelitian dan pengembangan. Keberhasilannya di pasar luar negeri kecil dibandingkan dengan pembangun pesawat Rusia lainnya.

Asal usul perusahaan ini dimulai pada September 1922 dengan pembentukan komisi untuk merancang dan mengembangkan pesawat militer semua logam. Didirikan sebagai bagian dari Central Aerohydrodynamics Institute (TsAGI), lembaga penelitian aeronautika perdana Soviet, komisi tersebut dipimpin oleh perancang penerbangan dan co-founder TsAGI Andrey N. Tupolev. Organisasi Tupolev, yang didirikan di Moskow, termasuk tim desain dan fasilitas bengkel untuk membangun pesawat eksperimental untuk pengujian. Serangan awal kelompok ke dalam desain pesawat mengarah ke penciptaan sejumlah pesawat Soviet terkemuka termasuk TB-1 (ANT-4), bomber semua-logam pertama, bermesin ganda, sayap kantilever dan salah satu pesawat terbesar dibangun pada 1920-an. Dua pesawat Tupolev dari awal 1930-an, pesawat raksasa, delapan mesin ANT-20 (Maksim Gorky) dan bomber ANT-25, masing-masing mencetak rekor dunia untuk penerbangan ukuran dan jarak jauh. Pada bulan Juli 1936, desain dan upaya konstruksi Tupolev secara resmi dipisahkan dari TsAGI dan direorganisasi sebagai Instalasi 156; stafnya saat itu berjumlah lebih dari 4.000.

Pada Oktober 1937, selama puncak pembersihan besar pimpinan Soviet Joseph Stalin, polisi rahasia negara menangkap dan memenjarakan Tupolev dan sejumlah rekannya atas tuduhan sabotase dan spionase. Akhir tahun berikutnya, polisi rahasia mengorganisasi TsKB-29 (Biro Desain Pusat 29) di penjara Bolshevo dekat Moskow untuk memungkinkan perancang penerbangan yang dikurung mengembangkan pesawat militer. Di sana mereka memerintahkan Tupolev untuk membentuk tim desain, yang, meskipun tidak memiliki fasilitas yang memadai untuk desain dan pengujian, berhasil membangun tiruan ukuran penuh dari desain bomber dari kayu. Akhirnya tim diizinkan kembali ke fasilitas Plant 156 di Moskow. Masih sebagai tahanan dan di bawah penjagaan konstan, mereka merancang dan membangun bomber taktis bermesin ganda, Tu-2, yang diluncurkan pada akhir 1940 dan yang menjadi bomber taktis standar di angkatan udara Soviet pada pasca-Perang Dunia segera Era II. Pada Juli 1941, Tupolev dan sejumlah rekannya dibebaskan dari penahanan, tepat pada waktunya untuk membantu mengevakuasi biro desain mereka ke Omsk di Siberia barat setelah invasi Jerman ke Uni Soviet. Pada saat kelompok itu kembali ke fasilitas sebelumnya di Moskow pada akhir 1943, Tupolev telah menetapkan kembali sebagai OKB-156 (Biro Desain Eksperimental 156).

Tugas utama pascaperang pertama untuk biro Tupolev adalah menghasilkan replika yang tepat dari pembom Boeing B-29, berdasarkan pada rincian lengkap dan analisis terperinci dari pesawat-pesawat Amerika yang telah disita selama perang. Produk dari upaya ini adalah Tu-4, bomber Soviet pertama yang benar-benar strategis. Tupolev secara bersamaan mengubah Tu-4 untuk penggunaan sipil sebagai Tu-70, menetapkan preseden bahwa ia kemudian akan mengikuti untuk beberapa pesawat militer lainnya. Pada 1950-an, biro desain memproduksi turboprop Tu-95 sayap-tersapu sebagai tanggapan terhadap permintaan Stalin untuk mengembangkan pembom berat strategis antarbenua. Dikenal oleh sekutu NATO oleh penunjukan "Beruang," Tu-95 menjadi salah satu pesawat yang berumur panjang di gudang strategis Soviet. Pada periode yang sama ia menciptakan pesawat jet Soviet pertama, mesin kembar Tu-104, yang pertama kali terbang pada tahun 1955. Tu-104 berasal dari bomber jet Tu-16 yang sangat sukses di biro, pertama kali diterbangkan pada tahun 1952. Dari akhir 1950-an hingga awal 80-an, biro desain memperkenalkan generasi baru pembom jet supersonik, yang mencakup Tu-22 mesin kembar, Tu-22M mesin ganda, variabel-sayap Tu-22M (Tu-26; penunjukan NATO "Backfire "), Dan empat-engine, Tu-160 variabel-sayap (" Blackjack "). Ini di samping pengembangan beberapa pesawat sipil, seperti empat-turboprop, 220-penumpang Tu-114 (pesawat penumpang terbesar di dunia sampai Boeing 747) dan trijet 160-penumpang Tu-154.

Selama tahun 1960-an biro tersebut juga melakukan desain dan konstruksi transportasi supersonik bersayap delta, Tu-144, rekanan ke Inggris dan Perancis Concorde. Tupolev menugaskan putranya, Aleksey, sebagai kepala desainer untuk proyek tersebut. Pada Juni 1969 Tu-144 menjadi jet penumpang pertama yang terbang lebih cepat dari kecepatan suara. Namun, konsumsi bahan bakar pesawat terbukti jauh lebih tinggi daripada yang diantisipasi, memperpendek jangkauannya, dan dukungan politik untuk itu berkurang setelah sebuah pesawat produksi jatuh di Paris Air Show pada tahun 1973. Tu-144 dalam layanan penumpang hanya sebentar di tahun 1977 –78, sampai sebuah pesawat kedua terbakar dan jatuh ketika dalam uji penerbangan. Pada tahun 1996 biro desain menghidupkan kembali Tu-144 sebagai bagian dari proyek kerja sama dengan sejumlah perusahaan luar angkasa AS untuk melakukan penelitian pada versi uji supersonik. pesawat terbang.

Aleksey menggantikan ayahnya sebagai perancang umum biro setelah kematiannya yang terakhir pada tahun 1972. Pada tahun 1989 organisasi ini dikenal dengan nama ANTK imeni AN Tupoleva (Kompleks Sains dan Teknis Penerbangan dinamai AN Tupolev) sebagai bagian dari restrukturisasi untuk menyatukan inti biro desain dengan afiliasi produksinya. Pada tahun 1992, setelah pembubaran Uni Soviet, Uni Soviet menjadi perusahaan saham gabungan dengan pemerintah Rusia yang memiliki kepentingan keuangan terbatas.

Pada 1990-an Tupolev berjuang untuk bertahan hidup dalam ekonomi yang sangat tegang. Beberapa proyeknya yang layak melibatkan pesawat penumpang seperti Tu-204, yang mulai beroperasi pada tahun 1996. Pesawat ini juga mengembangkan pesawat penumpang Tu-324, pesawat pertamanya yang didukung semata-mata dengan pembiayaan dari pelanggan komersial, republik Tatarstan. Produk baru lainnya termasuk Tu-334, sebuah pesawat 100 penumpang yang dirancang untuk menggantikan Tu-134 (diperkenalkan pada 1960-an), dan Tu-330, angkutan kargo berbadan lebar untuk angkatan udara Rusia. Ia juga terus melakukan peningkatan marjinal dalam sistem armada pembom yang lebih tua.